高雄火車站雖然功成，身卻不退。

　　六十年的歲月雖然不算真正長，然而高雄火車站在歷史定位、建築美學以及市民共同情感等文化層面上，卻有著重要的意義；而文化資產對於一個城市的發展更是重要的一環。

　　曾經參與高雄火車站保存議題討論的高雄大學都市發展與建築研究所所長曾梓峰表示，如果城市的建築不斷翻新，便永遠沒有特色，台灣過去一直在走這樣辛苦的路，高雄火車站的保存，正是高雄尋找自我認同、建立城市文化的重要里程碑。

　　因此高雄市政府積極研擬保存高雄火車站的方法。在徵得台灣鐵路管理局同意保留火車站建物後，經過許多討論與折衝，最後決定將火車站站體向東南搬遷82公尺，為最具歷史與經濟效益的做法。

　　決定搬遷高雄火車站之後，市府立即在國際上開始尋找相關提供搬遷工程的單位與做法，並公開招標；也許是歷史的巧合，承包此次搬遷工程的得標廠商，便是1940年負責建造高雄火車站的日本清水建設(株)在台分公司「吉普營造企業(股)有限公司」！該公司表示，這是因為希望高雄火車站這個自己一手打造的「孩子」，也能在遷移過程中得到最好照顧，因而更加用心。

　　由於高雄火車站站體為鋼筋水泥結構，無法以拆開還原的方式搬遷；因而此次使用的是「總掘工法」，首先將站體整個撐起，於建築物下方舖上鋼軌，隨後在柱腳基礎上裝設水平千斤頂，使用油壓機推動千斤頂，也同時推動建築物平行前移；然而水平千斤頂的衝程限制約60公分，因此需不斷重複「移動」、「再架設」的艱鉅工程。

　　2002年8月16日，陳水扁總統特地南下，與謝長廷市長共同主持「高雄火車站保存遷移」啟動儀式，自當日起，火車站便開始緩緩移動，每移動一次約費時10至15分鐘，可移動60公分，但加上每次重新架設水平千斤頂約需一小時，因此平均移動速度為每分鐘一公分。

　　2002年8月29日上午10：08高雄火車站抵達定點──國光客運站後方，共計16天移動82.6公尺。期間開放民眾參觀，市民朋友們日日一早就聚集觀看，或驚訝、或感嘆，甚至有人感動落淚；在見證這歷史性世紀工程的過程中，市民們也跟著高雄火車站一起邁開大步，走向下一個新世紀了！